E85 pour un 3.9 carbu

tototata a écrit:  La bande

Je me pose la question si le Classic 3.9 carbu avale tout aussi bien le bio ethanol que le P38?

Je fais toujours du 50/50 ou 60/40 de E85 et SP95...
A votre avis.....

lorangerover a écrit:Ton 3.9 est il stock ? non pas du tout, c'est un hybride
, le bas moteur et les culasses sont d'un 3.9, l'admission et les carbus sont d'un 3.5l 

Si c'est le cas , avant de toucher à la carbu , penches toi sur son arbre à cames qui dans la globalité ne dépasse pas 150Mkm .... Sachant que av 100M on aperçoit l'arrondissement de certaines cames ...Le moteur à 91 000kms facture à l'appui 

Je ne partage pas l'avis sur les SU qui je pense et ça n'engage que moi , sont les meilleurs carbu montés sur les Range .probablement, mais il est resté 4 ans sans rouler, ça doit pas être beau à l'intérieur!
Réservoir neuf, filtre à essence, filtres à air neufs, je vais remplacer les 8 bougies et fils d'allumage.
Pas encore commandé la tête d'allumage et le doigt mais je vais le faire pour être tranquille.
Remplacement des joints, membranes et pointeaux est prévu. Un bon nettoyage à l'ultrason ne fera pas de mal

Beaucoup plus simples à regler que les Zenith Stromberg Solex ... et adapté au TT à contrario des Edelbrock Holley .... 
Les carbus USA "bombardent" c'est clair mais font consommer   et sont à vocation "only goudron"

lorangerover a écrit:C'est impossible ...tu m'étonnes, déjà le Pet a du mal à démarrer au E85, alors le RCC j'en parle pas 
Carbus= SP95 pas le choix

tototata a écrit:

Je ne partage pas l'avis sur les SU qui je pense et ça n'engage que moi , sont les meilleurs carbu montés sur les Range .probablement, mais il est resté 4 ans sans rouler, ça doit pas être beau à l'intérieur!
Réservoir neuf, filtre à essence, filtres à air neufs, je vais remplacer les 8 bougies et fils d'allumage.
Pas encore commandé la tête d'allumage et le doigt mais je vais le faire pour être tranquille.
Remplacement des joints, membranes et pointeaux est prévu. Un bon nettoyage à l'ultrason ne fera pas de mal

lorangerover a écrit:
Fais super attention quand tu vas tirer sur le doigt d'allumeur , à ne pas faire sauter le "clips" en plastoc qui maintient le rotor .... Si il saute , il entraîne les ressorts des masselottes et t'es bon pour un démontage intégral      Je n'y ai pas encore touché.... Merci du tuyau 

Bafff ça donne l'occase de tout nettoyer  pas le choix, depuis 4 ans ça doit pas être jojo et il tourne vraiment trop mal....

Ils ont ça aussi en 10 mm
http://www.simonbbc.com/ht_leads/ht_leads_rover_v8_engine_10mm_powercor_performance_silicon_leads

On va déjà stabilisé tout ce petit monde et le faire tourner comme il se la doit.
Ensuite je passerai à l'étape fiabilité comme je l'ai fait sur mon 

lorangerover a écrit:Ton 3.9 est il stock ?
Si c'est le cas , avant de toucher à la carbu , penches toi sur son arbre à cames qui dans la globalité ne dépasse pas 150Mkm .... Sachant que av 100M on aperçoit l'arrondissement de certaines cames ...
Je ne partage pas l'avis sur les SU qui je pense et ça n'engage que moi , sont les meilleurs carbu montés sur les Range .
Beaucoup plus simples à regler que les Zenith Stromberg Solex ... et adapté au TT à contrario des Edelbrock Holley .... 
Les carbus USA "bombardent" c'est clair mais font consommer   et sont à vocation "only goudron"

tototata a écrit:
T'in on va chier où ces outils  

lorangerover a écrit:Autant dire "bon courage !!! 

lorangerover a écrit:
Outils introuvables ... faut se les fabriquer ... Hi

carbone 14 a écrit:ouais ! pour synchroniser la richesse ca risque d'etre rock n roll ......

tototata a écrit:

lorangerover a écrit:
Outils introuvables ... faut se les fabriquer ... Hi

 

J'ai acheté la clé de réglage 
Je ne l'ai trouvé qu'après 2h de recherche
T'in enculé autant de frais de port que le prix de la clé 

Au moins on l'aura pour nos V8 

lorangerover a écrit:
Quasi introuvable