Rotule de Pont Arrière

Rappel du premier message :

 Est il nécessaire de retirer le nez de pont arrière pour changer cette rotule?

Volta a écrit:

C'était surtout sur le côté "graissable" de la rotule que je m'interrogeais.. avantage ou pas??

A priori, il semblerait que seule les "grand angle" soient graissables....

Il me semble me souvenir, qu'il en existe aussi à rattrapage de jeu.. là aussi avantage ou pas...

Jean luc

il est EVIDENT que le coté graissable est un plus sur un vehicule de TT qui souvent baigne dans la flotte ......ca permet de chasser l'eau et d'etre sur d'une lubrification optimale .... d'un autre coté ,les rotules tiennent  environ 200 000 kms (en usage routier) car trés peu de Range ont été utilisés a l'époque comme NOUS les utilisont maintenant .....

le rattrapage de jeu ,par contre ...... quand il y a du jeu ,c'est que des piéces sont soit "tassées" (coussinet téflon) soit usées ..... donc pour moi ,c'est poubelle !

carbone 14 a écrit:j'ai vu Toto hier je lui ai dit que je n'etais pas pour ..... j'en ai une compléte ,recente montée dans le support qu'il peut prendre si il veut alors ,la balle est dans son camp !

question a la con : vous déposez comment le cone dans le pont ? parce que sans détruire le soufflet avec une fourche conique (l'outil "Africain" par exellence !) c'est plutot rock&roll ...... je lui ai filé une combine qui doit marcher .....mais sans certitude !

 Jojo,

En effet l'idée est bonne et je ne t'ai pas dit non. 
Ta rotule semble assez récente, pas oxydée et bague et plastique quasiment neuf. 

Après tout, si ça fait disparaître mon glong pourquoi se faire chier à faire beaucoup plus  les silenblocs du triangle ne subissent pas les mêmes contraintes que les tirants. 

J'ai été con, j'aurai dû l'embarquer et faire ça ce weekend 


En effet ton astuce pour la sortir de son cône me semble être une excellente idée 
Je vais le faire ainsi, et voir si l'extraction est aisée 

Tu pourras donner l'explication par toi même 

bin ,oui ...... je te l'ai proposé ,pourtant ! (de te passer la piéce avec celles que tu as prises ) enfin ,je vais a l'usine ce matin soigner les chiens et j'ai un client qui vient chercher un boitier de direction de classic vers 11h30 .....tu veux que je la raméne ? je peux passer tantot chez toi avec le classic ,vu que tu me dits qu'il y a de beaux chemins dans ton coin ....

j'ai viré le compensateur sur le V8 (un pur bonheur a faire ! )et je l'ai essayé hier .....ca va plutot mieux comme ca .... je ne me suis pas fait chier a démonter la rotule du compensateur ,j'ai coupé la corne a la disqueuse ......(accés hyper merdique ) la rotule etait bien grippée ,je l'ai démontée a l'etabli avec la douille poids lourd et la déboulonneuse :infaisable sous le bestiau .....

Jojo,

Je ne ferai pas ça ce week-end, on a prévu d'autres choses vu le temps. 
Donc probablement la semaine prochaine. 
La météo agri donne de la merde ces 2 jours 


Tant mieux si ton RRC se comporte mieux 
Ça confirme plutôt que l'amortisseur compensateur joue un rôle de contre effet sur les caisses rehaussées et modifie le comportement

carbone 14 a écrit:
j'ai viré le compensateur sur le V8 (un pur bonheur a faire ! )et je l'ai essayé hier .....ca va plutot mieux comme ca .... 

Puis t'as gagné 15 kg ....

oui ,ca pése un ane mort ce truc ! (j'ai aussi viré la RDS )mais je pense vraiment de plus en plus au montage de doubles amortos a l'arr ......sur mon chemin préféré (eh , biloute ,tu viens l'essayer avec ta veuve noire ? ) je l'ai encore entendu talonner en détente ....

Cet été,je compte doubler celui destiné à la route ...

ouais ,pourquoi pas ? mais sur route ca me semble moins indispensable .....

Indispensable non mais j'allume un peu sur la route alors mieux certainement