mon Range V8 de TT

Rappel du premier message :

celui qui fait chier ......au retour d'une sortie ce matin !

https://2img.net/r/hpimg15/pics/241391WP20170205006.jpg

non ,la le probléme est trés différent .....il marche bien jusqu'a 3000 tours et ensuite il se mets a pétarader comme si l'allumage s'écroulait ..... d'ou mes doutes sur le module amplificateur !

quand au boitier du T3 ,pour moi ,il est cramé (et il l'était quand je l'ai pris ) peut-etre lors du vol plané lors de la derniére compétition ou il a été broyé ......qui sait si le contact n'etait pas resté  .......

Il combien de bornes ton arbre à cames ?....

heuh .............. 84 = compteur 5 chiffres ! le moteur semble trés sain et ,a l'état général mécanique j'aurais tendance a dire 1 tour donc 146 000 kms ....

Ben , tu peux le déposer délicatement à l'horizontal dans une benne à ferrailles 
Tu peux donc également arrêter tes réglages d'allumeur 

Ça dû être refait depuis
Le bouzin faisait des rallyes raids, TT et rallye du Maroc...
Peut pas être d'origine....

Eh dis donc Joel pour son âge il est beaucoup plus près de 246000 que 146000 hein.....
Le truc n'a pas tourné que 400kms/mois pendant 30 ans....
Pis vu l'intérieur il est loin d'être frais aussi celui là

tu mélanges tout Toto ! on parle du mien ....pas du T3 ! perso, pour moi , le comportement n'est pas celui d'un Range de 250 000 kms .....mais je ne peux rien certifier ! a priori ,ce serait un vehicule qui a été arrété trés longtemps avant d'etre "retrouvé " par le mec qui l'a équipé TT ......

pour ce qui est de l'AAC  ,méme si je n'exclus pas cette possibilité ,j'ai déja vu des moteurs Rover 3.5L qui avaient ce soucis ,ils peinaient a monter dans les tours mais ne se mettaient pas a pétarader comme ca a "haut" régime ....

carbone 14 a écrit:tu mélanges tout Toto ! on parle du mien ....pas du T3 !.

Non non, je ne mélange pas de Classic

Je parlais bien du tien...... Le guignol a dû un moment changer l'acc, ou alors ton moteur est a bout de souffle par ses 346000 kms

le guignol n'a rien fait ......a par casser des ponts !

mais tu disais "Le bouzin faisait des rallyes raids, TT et rallye du Maroc..."

hors celui ci n'a rien fait d'autre que le "pastis/calva"(4 Gr dans chaque bras rien qu'aux essais!).......

et le mec qui l'a équipé TT etait en bretagne (56),j'ai ses coordonées sur une facture retrouvée dans la boite a gants ...

4gr dans chaque œil
T'es con

Ouais j'étais sûr que le Guignol faisait des Raids autre que Pastis....

Je me gourre...

oui ,je pense que tu confonds avec l'ancien proprio de ton classic (avant ton pote ) lui ,il a fait le Maroc et plusieurs rallyes raid ...... mais pas avec ton classic !

Ouais peut-être 

Mon Classic (du temps que le kiné en était propriétaire) a fait un Raid (Dingue). Je ne sais pas en quelle année 
Seb l'ancien proprio a les photos... Il devait me les filer, j'attends toujours 

Lui et l'informatique..... 

Hien ?......
C'est la femme à qui qui boit du fioul ?.......

lorangerover a écrit:Hien ?......
C'est la femme à qui qui boit du fioul ?.......

Non pas la femme de ... , mais Guignol 
C'est ainsi que Jojo surnomme l'ancien proprio de son Classic TT qui démarre pas 
Il consommait plus de 20L/100 de pastis..... 
Son classic est plus sobre....

il démarre bien ! c'est ensuite que ca se gatte .....

carbone 14 a écrit:heuh .............. 84 = compteur 5 chiffres ! le moteur semble trés sain et ,a l'état général mécanique j'aurais tendance a dire 1 tour donc 146 000 kms ....

AAC 150 Mkm moteur 3.5 prétendu "nickel"  





Avec un aac dans cet état , le moteur tourne d'une façon "correcte" mais il ne peut plus etre réglé . 
La chaine est détendue , le PMH c'est décalé même l'avance devient floue .

Au delà = cames rondes et poussoir façon cuvettes dés fois éclatés c'est flash-back et pétarades mais ça tourne encore et franchement à se demander comment !... 

Sans connaitre le passif et en étant certain d'un KM "élevé" , ils est a mon avis impossible de concevoir un avenir serin au V8 sans un remplacement complet de la distri ... c'est une évidence et un minimum !

Alors "il se pourrait " et "il est possible que" dans ton cas et en fonction des éléments que tu bonnes , c'est "il est certain que " 

Mais ça , vous le savez déja alors à quoi bon tourner au tour du bol ?

fait chier ca ...... c'est une grosse journée de boulot .... et en ce moment ,ca tombe plutot mal !

carbone 14 a écrit:fait chier ca ...... c'est une grosse journée de boulot .... et en ce moment ,ca tombe plutot mal !

Non 3 bons WE !.... 
Car quitte à se faire reihc , autant lui faire la "totale" !
Récompense immédiate de l'effort avec un couple sortant d'une Breitling pour 10 ou 20 années !

Autrement c'est plâtrer une guibolle en bois . 
Nos V8 sont hyper simples , demandent peu de matos et peu d'investissement à contrario des moteurs modernes que l'on ne peu plus toucher !....... Profitons en bordel 

3 week-end ? pour faire quoi donc ? l'AAC c'est 8/9h de taf en tout ,de mémoire on le fait moteur en place sans déculasser ! sinon au pire ,je lui colle un 3.9L débarassé de l'injection .....c'est plus de taf ,mais bon ....

Na ..."la totale" c'est réfection complète du moteur avec déglaçage des cylindres , rodage des soupapes .... en 3 WE et pénard pour 20 piges !.... 
Si tu remplaces par un 3.9 je suppose :
1 que tu lui fais la totale avant de le remplacer 
2 que tu devrais le monter avec son injection !!!!.... Elle est super cette injection 
Si tu t'en sépares , je connais du monde intéressé ....

C'est con d'avoir un 3.9L injection pour le passer en carbus de merde.....qui se dérègle à tout va....

tototata a écrit:

C'est con d'avoir un 3.9L injection pour le passer en carbus de merde.....qui se dérègle à tout va....

 J'ai eu ce montage carbus .... Ca fonctionne bien c'est clair mais jamais (ou alors des SU ) je ne vois pas la raison qui me ferai retourner aux carbus !!!
Mes deux tournent avec une 14CUX de 3.9 super simple à faire tourner : un + un - une bonne masse et une pompe hp et YOoooo  

Je parle bien de celle du 3.9 et non de celle du 3.5 ( houla une merde ....!)

carbone 14 a écrit:non ,la le probléme est trés différent .....il marche bien jusqu'a 3000 tours et ensuite il se mets a pétarader comme si l'allumage s'écroulait ..... d'ou mes doutes sur le module amplificateur !

Dis, Joël... question con: l'avance à dépression???...

lorangerover a écrit:Na ..."la totale" c'est réfection complète du moteur avec déglaçage des cylindres , rodage des soupapes .... en 3 WE et pénard pour 20 piges !.... 
Si tu remplaces par un 3.9 je suppose :
1 que tu lui fais la totale avant de le remplacer 
2 que tu devrais le monter avec son injection !!!!.... Elle est super cette injection 
Si tu t'en sépares , je connais du monde intéressé ....

ah non ,hein .....déja que je ne suis pas chaud pour changer l'AAC alors refaire un moteur qui n'a aucun signe d'usure et qui n'a pas 150 000 kms .....

si je mets le 3.9L ,c'est parce qu'il a trés peu de KMS donc encore moins de raisons de le refaire !
si je le montes en place du 3.5L carbus ,hors de question de monter l'injection pour attirer l'oeuil en cas de problémes .....
et l'injection je la garde au chaud en cas de soucis sur le Vogue SE ......

du monde interessé ? interessé par quoi ? moteur ou injection ?

Volta a écrit:

carbone 14 a écrit:non ,la le probléme est trés différent .....il marche bien jusqu'a 3000 tours et ensuite il se mets a pétarader comme si l'allumage s'écroulait ..... d'ou mes doutes sur le module amplificateur !

Dis, Joël... question con: l'avance à dépression???...

a priori ,ok ..... mais faudrait une lampe a déphasage correcte pour en etre certain ..... mais encore une fois ,ca donne pas une impression de manque d'avance mais des coupures (ou décallage) d'allumage